Vespa GTS 300 Super
Žiūrint iš priekio tai beveik Vespa GTS250.
Never ending story! 62 gyvavimo metai, 145 modeliai, 17 milijonų pasaulyje parduotų vienetų. Jei dviratė transporto priemonė galėtų pasiekti rekordų rekordą tai be abejonės būtų „Vespa”. Dviratis inžinieriaus Corradino d’Ascanio išrastas vabzdys tai tikras highlander, laikui nepavaldi transporto priemonė, kuri gimusi kaip pigi, skirta masėms, sugebėjo transformuotis į stilingą, madingą ir visame pasaulyje žinomą bei trokštamą objektą.
Įgudusi akis kaip mat pastebi skirtumus: sėdynė, ratai, aušinimo įpjovos.
„GTS 300 Super” Kaip visad gerai pažįstama išvaizda, bet ir vėl išsiskirianti techniniais sprendimais ir galimybėmis. Kaip ir kai kurie seni „Porsche” atpažįstami iš pirmo žvilgsnio, taip ir „Vespa” – išskirtinis motoroleris.
Šiuo rakursu visos “Vespa” atrodo patraukliai.
Galbūt todėl 2008 metais mes ir vėl rašome apie naują 145-ą „Vespa” modelį „GTS 300 Super”, neseniai išriedėjusį iš Pontedera gamyklos Italijoje: vėl išskirtinis dizainas, vėl nešantis metalinis korpusas. Modelis kuris idealiai tęsia sportiškesnių „Vespa” liniją, pradėtą 1955 metais „Vespa GS” (Grand Sport) vėliau tęstą modeliais „Vespa 180GS” ir „Vespa 200 Rally”, kurios tuo metu pasižymėjo įspūdingomis dinamikos charakterisktikomis.
Nepasitenkinę anksčiau minėtu rekordu „Vespa” inžinieriai siekia dar vieno: „GTS300 Super” (beje, šis modelis nepakeičia „GTS 250″, o praplėčia „GTS” modelių segmentą) tai didžiausios iki šiol gamintos kubatūros „Vespa”. Kartu su šio modeliu debiutuoja ir naujas „Piaggio Quasar” variklis kurio efektyvus darbinis tūris siekia 278 kubinius centimetrus. Tai pasiekta padidinant cilindro skersmenį ir jo eigą (dabar jis 75×63 mm). Iš pirmo žvilgsnio, keistokas sprendimas, turint omenyje jog būtų buvę gerokai lengviau ir pigiau tiesiog pakeisti cilindrą didesniu. Tačiau tokiu atveju naujasis motoras rizikuotų viršyti griežtas EURO taršos normas, o to „Piaggio” dirbantys vaikinai stengėsi išvengti. Nors tokiu būdu arklio galių skaičius išliko toks kaip ir „GTS 250″ (22AG prie 7500 aps. į min) ilgesnės eigos dėka visą „pelną” susižeria sukimo momentas – 22,3 Nm net ir prie gan žemų 5000-6000 apsisukimų į minutę.
Naujo dizaino sėdynė panaši į naudojamą modelyje “S”.
Šio sprendimo rezultatas šokli ir dinamiška „Vespa” ideali sprintui nuo šviesoforo iki šviesoforo, išlaikant ekologiškumo normas.
Norėdami pabrėžti didesnę „GTS 300 Super” trauką ir sportišką charakterį „Piaggio” meistrai padirbėjo ir prie „Vespa” išvaizdos: galimos tik dvi spalvos, juoda arba balta, nauji dvispalviai ratų diskai, raudona amortizatoriaus spyruoklė (na apie tai jau kalbėjom, raudona jiems – sportas…) ir juoda sėdynė baltu apvadėliu.
Raudoną spyruoklę būtų buvę geriau palikt sandėlyje.
Kelias nostalgiškas ašaras išspaust taikosi dešiniame šone senas vespas menantįs variklio aušinimo įpjovimai.
Na, o visa schema čia gan įprasta ir gerai pažįstama, tie patys išmatavimai, toks pat svoris, ta pati pakaba, stabdžiai, ta pati ir vonelės tipo bagažinė po sėdyne, kurioje talpiname du „Vespa” šalmus (bet tik „Vespa” nes didesnieji Jet greičiausiai netilps).
Daiktadėžėje ir vėl nieko naujo.
Sėsti prie „Vespa” vairo visada malonu, juk ne veltui „Piaggio” itin daug dėmesio skiria šio modelio konstrukcijos sprendimų ir gamybos kokybei. Beje, didesnės „Vespa” visada buvo geriausios iš gaminamų. Super manevringos, dinamiškos, ergonomiškos ir tikrai ekonomiškos. „GTS 300″ šiuo atveju neišsiskiria, sėdint pojūtis nuostabus, valdymo svirtelės minkštos, stabdžiai puikūs. Ši „Vespa” tikrai valdoma „vienu pirštu” be jokių ypatingų protinių ar fizinių pastangų. Trauka tokia gera, jog nepratus galima ir išsigąsti – suktelk smarkiau ir priekis jau pakilęs! Dinamikos lygis nepažįstamas konkurentams, todėl pabandžius šį bet kuris kitas šios kubatūros skuteris atrodo lėtas ir sunkus. Minėtų charakterisktikų dėka „GTS” yra idealus ginklas prieš eismo kamščius, nes įvertinant ir apsisukimo spindulį kuris lygus penkių litų monetai manevruoti tarp kliučių tampa pramoga.
Šiuo atveju renkamės iš dviejų- juoda ar balta?.
Mūsų nuomone, jau „GTS250″ variklio savybės yra įspūdingos tačiau „GTS300″ variklis kelia šviesoforų drago kartelę i kitą lygį- su juo ši „Vespa” pirmuosius metrus šoka tikrai įspūdingai, tai žinoma ir idealios transmisijos nuopelnas. Smagus pagreitis tęsiasi ir greitai pasiekiamas maksimalus dokumentuose nurodytas 100 km/h greitis, tačiau iš tikro ši „GTS” pasiekia ir viršija 130 km/h.
Pakaba kaip jau įprasta didžiosioms „Vespa” tikrai minkšta - lyg važiuotum velvetu, vibracijos - nulis, variklio triukšmingumas nedidelis. Vienintelis rimtesnis trūkumas yra standaritnės kompletacijos „SAVA” firmos padangos (bent jau bandytoje), kurios prastai laikosi net ir esant sausai bei šiltai kelio dangai.
